Neue Abgasnorm Euro 7: Warum sie für viele Kleinwagen das Aus bedeuten könnte

Aber was steckt eigentlich hinter den Brüsseler Plänen? Und welche Auswirkungen haben sie für Autofahrer? aktiv gibt einen Überblick:

•  Grenzwerte. Euro 7 ist die erste Abgasnorm, die für alle Straßenfahrzeuge und alle Antriebe gleichermaßen gilt – ob Pkw, Lieferwagen, Linienbus oder schwerer Lkw, mit Verbrennungs- oder E-Motor. Und sie unterscheidet nicht mehr zwischen Diesel und Benziner.
  So wird der Grenzwert für Stickoxide (NOx) auf den bisher nur für Benziner geltenden Höchstwert von 60 Milligramm je Kilometer gesenkt. Und für Benziner gilt künftig der gleiche Kohlenmonoxid-Grenzwert wie derzeit schon für Dieselfahrzeuge: 500 Milligramm CO je Kilometer.
  Diese beiden Grenzwerte an sich sind nicht das Problem: Sie werden schon heute von Neuwagen eingehalten. In Zukunft aber gelten die Werte auch für Kaltstart und Extremsituationen. Zudem sind sie viel länger zu erfüllen als heute: 200.000 statt 100.000 Kilometer Laufleistung oder bis zu einem Fahrzeugalter von zehn Jahren. Dazu kommen noch Grenzwerte für Ammoniak (NH3) sowie für Feinstaub und Mikroplastik aus dem Abrieb von Bremsen und Reifen.
• Einführung. Die Frist ist extrem kurz: Laut Plan der EU-Kommission soll die Norm schon ab dem 1. Juli 2025 in Kraft treten – zunächst für Pkws und leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht. Für Busse und Lkws gilt sie ab dem 1. Juli 2027. Vorher müssen EU-Parlament und alle 27 EU-Staaten das Vorhaben aber noch absegnen. Thomas Puls, Verkehrsexperte beim Institut der deutschen Wirtschaft in Köln (IW), hält es deshalb für „sehr ambitioniert“. Außerdem käme der Plan zur Unzeit, weil sich Hersteller zunehmend von Kompaktwagen mit Verbrennermotor verabschieden: „Aber gerade diese betrifft die neue Norm.“ Sie sei auch deshalb ein Problem, weil sie eine ganze Fahrzeuggeneration betrifft: „Ein neues Auto zu entwickeln, dauert im Schnitt drei bis vier Jahre, dazu kommt eine Bauzeit von acht bis zehn Jahren“, erklärt Puls. Für diese Autos müsse nun in kürzester Zeit die Technik für die Grenzwerte verändert werden.
• Technik. Neufahrzeuge müssen für Euro 7 künftig ein leistungsfähiges elektrisches Bordnetz haben. Grund: „Der Katalysator braucht eine elektrische Vorheizung, damit das Auto aus dem Stand niedrige Emissionswerte einhalten kann“, erklärt Professor Thomas Koch, Experte für Kolbenmotoren am Karlsruher Institut für Technologie (siehe Interview). Die dafür nötige Leistung sei „mit dem Zigarettenanzünder nicht zu schaffen“. Vorgesehen sind auch ein Monitoring-System, mit dem sich Emissionen im Cockpit anzeigen lassen, sowie eine Art Staubsauger für den Bremsabrieb.
• Kosten. Zwar geht die EU nur von 90 bis 150 Euro Mehrkosten aus, doch das sei unrealistisch, widerspricht IW-Experte Puls: „Es wird spürbar teurer und betrifft vor allem Kleinwagen, die aus Kostengründen vorerst nicht elektrifiziert werden.“ ACEA-Präsident Luca de Meo schätzt, dass Pkws „um bis zu 10 Prozent teurer“ werden.
• Arbeitsplätze. Während Konkurrenten wie China und die USA ihre Investitionen in E-Fahrzeuge hochfahren, müssen Autobauer in der EU hohe Summen in eine Technologie investieren, die ein Auslaufmodell ist. Diese Mittel fehlen dann für neue E-Modelle – und gefährden am Ende Tausende Jobs.
• Autopreise. Sie werden steigen. Vor allem bei Kleinwagen, weil bei ihnen im Gegensatz zu großen Autos ein elektronisches Bordnetz fehlt. Bei VW Up, Fiesta oder A-Klasse sind schon jetzt keine Nachfolger mehr geplant. Skoda kündigte im März an, dass der Fabia eingestellt werde, falls Euro 7 kommt.

Wenn also am Ende neue Autos für viele Fahrer unbezahlbar werden, nutzen sie ihre umweltschädlichen alten Möhren einfach länger.