Airport Frankfurt: Wie Deutschlands einziger Weltflughafen seine Zukunft sichert

Frankfurt. Ein wenig nervös ist er schon, der Lkw-Fahrer aus Rumänien. Im Büro der Frachtannahme wartet er die Kontrolle seiner Papiere ab. Als er von jenseits des Schalters endlich das „Yes, okay“ hört, atmet er auf. Die erste Hürde ist genommen.

Flughafen Frankfurt, Cargo City Süd: Zwei Dutzend Lagerhallen, jede ist ein eigener Sicherheitsbereich. An die größte dieser Festungen fährt der Lkw nun rückwärts ran. „Die Zoll-Plombe am Auflieger ist unversehrt, er darf entladen werden“, erklärt Klaus Schmalz, Manager von Fraport Cargo Services. Vor 32 Jahren hat er hier als Lagerarbeiter angefangen. Jetzt kämpft er in einer Schlüsselrolle dafür, dass Deutschlands größter Airport vorne mitmischt im weltweiten Frachtgeschäft.

50 Prozent der Fracht fliegen in Passagiermaschinen

Dieses Geschäft wird schwieriger. 2012 hat das Bundesverwaltungsgericht Nachtflüge zwischen 23 Uhr und 5 Uhr in Frankfurt untersagt – im Interesse lärmgeplagter Anwohner. Und jetzt rücken weitere Forderungen auf die politische Tagesordnung: Einschränkungen in den „Randstunden“ ab 22 und bis 6 Uhr, außerdem Lärmgrenzwerte für Flugzeuge.

„Verständlich, einerseits“, sagt Fraport-Mann Schmalz. „Andererseits spüren wir die Folgen des Nachtflugverbots: Schon jetzt weichen Airlines zum Beispiel nach Amsterdam oder Paris aus.“

Für die Exportnation Deutschland, die ihre Produkte Tag für Tag in alle Welt verkauft, ist jede Verbindung wichtig. „Die Hälfte der Fracht wird in Passagiermaschinen transportiert“, sagt Schmalz. Die erreichen 252 Ziele in 107 Ländern – ein Argument, mit dem Schmalz bei Airlines für seinen Flughafen wirbt. Reine Frachtflieger steuern „nur“ 82 Ziele in 46 Ländern an.

In einer der Hallen steht ein fabrikfrischer Mercedes, Arbeiter verpacken ihn auf einer Palette, damit er keine Beulen und Kratzer kriegt: Er geht nach Jakarta. Zusammen mit Frachtstücken aus anderen Ländern, die hier nur umgeladen werden. Solche Lieferungen zu kombinieren – das ist die entscheidende Stärke des Airports Frankfurt. Denn er gehört zu den Drehkreuzen der Welt. Jeder zweite Passagier steigt hier nur um. In gleichem Maß wird Fracht aus einem Flieger raus in die Halle und später in die nächste Maschine geladen.

„Konnektivität“ nennen die Fachleute diese Verbindungsvielfalt. Sie ist nicht nur existenziell für viele Kunden. Sie trägt auch direkt zur Sicherung der schier unglaublichen Anzahl von Jobs hier auf dem Flughafengelände bei: Es sind 78.000, in 500 Betrieben.